La Xunta apuesta por la alternativa sur para el trazado del segundo trecho de la VAC Tui-A Guarda

La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras publica hoy en el Diario Oficial de Galicia (DOG) la resolución por la que se somete la información publica el estudio comparativo entre las alternativas propuestas para el trazado de la VAC Tui- A Guarda, en el segundo trecho, enlace POLVO-350 (Areas-Tomillo)?enlace de Goián.

La opción norte, planteada por el anterior Gobierno de la Xunta y descartada por el actual ejecutivo autonómico, contempla un trazado de 14 km que discurre por el Ayuntamiento de Tomillo, de este a oeste, cuyo origen está en el enlace con la carretera POLVO-350, punto final del primero tramo.

El trazado de la opción sur, que es el elegido por el actual ejecutivo recuperando la alternativa de 2005 que ya cuenta con declaración de impacto ambiental, y que fue rechazada por el bipartito, se desarrolla por el Ayuntamiento de Tomillo, teniendo su origen en el enlace con la POLVO-350. Esta alternativa discurre a lo largo de 10 km hasta el pq 14+300, donde enlaza con el tramo 3 de la VAC en la glorieta del enlace de Goián.

Ventajas

Hace falta señalar que tras llevar a cabo dicta comparación, el gobierno gallego concluye que la alternativa sur es a madres favorable, ya que presenta una serie de ventajas en cuanto a capacidad de tráfico, parámetros medioambientais o rentabilidade para los usuarios.

En el que respeta al planeamento, las dos alternativas discurren en su totalidad dentro del tenérmelo municipal de Tomillo, ayuntamiento regulado por el PGOM. No obstante, resulta desfavorable a opción norte por su mayor afición a suelo rústico de protección ecológica y de zonas agrícolas. La vía descartada afecta a 400.000 m2 de suelo rústico protegido frente a los 175.000 m2 de la opción sur. Así, en cifras totales, la alternativa norte incide sobre 930.000 m2 y a sur afecta a 730.000 m2, 200.000 m2 menos para la última opción.

Por otra parte, cabe citar que en la alternativa norte, se ven afectadas diversas edificaciones en el entorno del enlace con la POLVO-344 (Forcadela- Couso).

En referencia al tráfico, la alternativa sur es más ventajosa en cuanto a la capacidad, presentando niveles sensiblemente mejores a los de la norte. Este hecho provocará que la opción norte presente mas problemas de tráfico. Así, en planta, ambos trazados son semejantes, ainda que la circulación por la alternativa sur resultará más cómoda por contemplar parámetros más uniformes. En alzado, a sur muestra un diseño mejor, ya que las pendientes máximas son del 3% frente al 5% de la norte. Además, la permeabiliade transversal de la alternativa sur es más beneficiosa, ya que repone de forma directa casi el 50% de los caminos interceptados por la traza frente al 30% de la otra opción.

Medio Ambiente

En relación a los aspectos medioambientais, la alternativa sur es claramente preferible a la norte, especialmente en el incidente sobre las aguas continentales y en la permeabilidad faunística, donde la opción norte es manifiestamente deficitaria. Por el contrario, la alternativa sur es compatible en calidad de aire incidente acústico de obra, sobre el relieve, comunidades vegetales, hábitats de interés humano, humedais y patrimonio cultural.

La Xunta de Galicia también consideró como puntos en contra de la opción norte a incidente directo de esta sobre el yacimiento arqueológico del Castelo, discurrindo a lo largo de su área de cautela casi 500 metros. También afecta al área de protección integral del yacimiento arqueológico de las Torres, desarrollándose a lo largo de cerca de 500 metros en su interior.

Inversión

A alternativa sur supone una importante ventaja en cuanto a la rentabilidade de las obras a cara descubierta a los usuarios, ya que presentan valores sensiblemente mejores a los de la norte, entre ellos un menor trazado para hacer el mismo recorrido. No obstante, es preciso explicar que lo cueste económico de la alternativa sur es un 22% más elevado (102 millones de euros frente a 80) porque el presupuesto está condicionado por los viaductos dispuestos en el LIC Bajo Miño con el fin de conseguir mejoras medioambientais. Estas infraestructuras, que conlevan a la consecución de ventajas, suponen más del 51% del presupuesto total de la alternativa.